Струнный транспорт Юницкого

Струнный транспорт Юницкого (сокращённо СТЮ) — проект транспортной системы «второго уровня», основанной на предварительно напряжённом полом рельсе особой конструкции, внутри которого натянуты стальные арматурные проволоки-струны. Струнный транспорт — это не только принципиально новый подвижной состав, но и принципиально новая путевая структура и принципиально новая инфраструктура, создаваемые впервые. Сам академик А.Э. Юницкий так говорил про СТЮ:

Создавая струнный транспорт, я и руководимый мною коллектив думали о его будущих пассажирах, а также о проблемах транспортных коммуникаций третьего тысячелетия. Сверхдешёвый, экологически чистый и безопасный транспорт, способный за 250 рублей и за два часа доставить пассажира из Москвы в Санкт-Петербург на расстояние 660 км, с железнодорожными удобствами и почти с авиационной скоростью. Фантастика? Не более, чем появление около 40 лет назад персонального компьютера. В который не верили даже сами разработчики. Они планировали объем продаж менее 10 компьютеров в год.

В инновационном рыночном продукте самую сложную, самую затратную и самую ценную часть составляет именно разработка. Разработка аэробуса А-380 продолжалась около 20 лет и обошлась в 20 миллиардов евро. В истории авиации этот аэробус, возможно, является 1001-ым вариантом конкретного выполнения самолета. Разработка 1001-го варианта выполнения легкового автомобиля обошлась одной из автомобильных компаний мира в сотни миллионов, а, возможно, и в миллиарды долларов.

А ведь струнный транспорт — это не только принципиально новый подвижной состав, но и принципиально новая путевая структура и принципиально новая инфраструктура, создаваемые впервые. Понадобились десятилетия упорного труда большого количества высококвалифицированных специалистов. Оптимизированы все основные элементы системы. Выработаны свои стандарты в конструктивной части, технологии, материаловедении, аэродинамике, эргономике. Выполнен комплекс поисковых, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Проведены необходимые эксперименты и испытания. Получены уникальные результаты, не имеющие аналогов в мире. Созданы десятки изобретений и более сотни патентоспособных ноу-хау. Построен испытательный полигон. Спроектированы различные типы пассажирских и грузовых рельсовых автомобилей, рельса-струны, промежуточных и анкерных опор, станций и вокзалов. Разработана технология для их масштабного строительства.

Спроектировать, построить и ввести в эксплуатацию любую трассу СТЮ в любой стране мира — низко- и высокоскоростную, пассажирскую и грузовую, городскую и междугородную, — выполненную по любому из стандартов: микро-, мини-, макро-, мега- или моноСТЮ, — для нас самая простая задача. Мы и наши партнеры полностью к этому готовы. Нам необходимы для этого заказчики, инвесторы, стратегический партнер.

Высокий уровень безопасности нашего рельсового транспорта "второго уровня" поможет предотвратить те ужасные транспортные катастрофы, которые незаметно происходят сегодня в мире, унося ежегодно более миллиона человеческих жизней, попутно калеча десятки миллионов человек. Струнная система, построенная на благо людей, сделает наш мир более уютным, комфортным, чистым, коммуникативным и безопасным.

Мы не предсказываем будущее. Мы его построим вместе с Вами.

В 2001 году в городе Озёры был построен действующий опытный образец участка одного из возможных вариантов грузовой струнной дороги с различными типами рельсо-струнных пролётных строений и опор (в настоящее время разобран). Также планировалось строительство СТЮ не только в нескольких городах России, но и в других странах:

в Объединённых Арабских Эмиратах
Китае
Саудовской Аравии
Канаде
Австралии

Но проблема с реализацией этих проектов заключается в отсутствии источника финансирования.

Строение и особенности "узлов" системы СТЮ

Особенности подвижного состава

В СТЮ предполагается использовать:

Юнибусы - пассажирские рельсовые автомобили (вместимостью от 5 до 500 пассажиров)
Юникары - грузовые рельсовые автомобили (с грузоподъёмностью от 500 кг до 500 тонн)
а также грузо-пассажирские рельсовые автомобили

При движении по рельсам-струнам эти специальные автомобили развивают скорость от 40 км/ч до 500 км/ч. При этом также возможно сцепление автомобилей в поезда. В различных вариантах СТЮ предлагаются разные приводы в рельсовых автомобилях:

мотор-колесо
линейный электродвигатель;
двигатель внутреннего сгорания
электродвигатель
двигатель вращения
газовая турбина;
тяговый канат

Особенности путей

Рельс

Рельс, как правило, представляет собой пустотелый стальной короб, внутри которого размещён пакет натянутых проволок-струн. Внутреннее пространство короба, не занятое струнами, заполняется минеральными или полимерными композициями. Усилие натяжения струн составляет от 100 до 15000 кН в зависимости от класса грузоподъёмности линии, длины пролётов, расчётных скоростных режимов движения и типа системы (навесной или подвесной СТЮ).

При движении транспортного средства на пролёте длиной 30 метров вертикальный прогиб рельсов для низкоскоростного СТЮ не должен превышать 30 мм, а для высокоскоростного СТЮ - 6 мм. Горизонтальный боковой прогиб рельсов при воздействии на путевую структуру и транспортное средство ураганного бокового ветра не должен превышать 2—3 мм на пролёте 30 м.

Главные препятствия реализации проекта

По информации инновационного бюро Эксперт, проблема заключается в отсутствии достаточных объемов финансирования. Несмотря на то, что за период 1977-2004г.г. в программу СТЮ вложено около 6 млн. USD (при пересчете в текущие цены - 20% в год с учетом премии за риск - около 60 млн. USD), этого недостаточно для выхода на рынок транспортных услуг, т.к. СТЮ является отраслеобразующим проектом и требует значительно больших затрат. Для создания опытных образцов подвижного состава, путевой структуры и инфроструктуры и выхода на рынок необходим дополнительный объем финансирования в размере 30 млн.USD, в том числе: на низкоскоростные и среднескоростные СТЮ (скорость до 180 км/час) - 6 млн.USD, высокоскоростные СТЮ (до 300 км/час) - 9 млн.USD, сверхскоростные СТЮ (до 450 км/час) - 15 млн.USD.